三十而立空客“80后”A320的成长故事

  你或许没意识到，作为单通道客机市场后来者的空客A320，今年已经30岁了！30年前的1987年2月，首架空客A320飞机在法国图卢兹成功下线并顺利完成首飞。

  在2月14日举行的下线仪式上，包括查尔斯王子、戴安娜王妃在内的众多知名人士的出席，令A320获得了整个欧洲的瞩目，但谁也没想到，在之后的30年里，A320这款欧洲意在用来打破美国垄断的飞机，不仅真正的完成了这一目标，而且凭借电传操纵、侧置操纵杆、单通道飞机最宽客舱、复合材料应用等诸多创新，开创了一个单通道飞机的新时代。

  30年来，通过对发动机、客舱、鲨鳍小翼等的持续改进，A320将时代领跑者角色从始至终保持至今。从某一些程度上说，这款飞机也成就了如今的空客。

  作为空客飞机家族的“80后”，30岁的A320非常准确地印证了“三十而立”这四个字。迄今为止，A320系列飞机共获得订单超过13000架，是目前世界上最畅销的单通道飞机。同时，空客向300多家客户和用户交付了超过7400架A320系列飞机，平均每两秒种，就有一架A320系列飞机在全球各地的机场起飞或降落。

  在我国，1190架A320系列飞机（截至2016年年底）每天穿梭于几乎所有国内大中型城市，是中国民航的绝对主力机型；而且以优异的高原性能著称的A319执飞着进出西藏80%的航班，为西藏和周边地区社会和经济发展亦做出了不可磨灭的贡献。

  众所周知，单通道飞机一直以来都是民用航空领域的主力军，是飞机制造厂商的必争之地。1977年6月，欧洲开展了一项名为“欧洲联合运输”（Joint European Transport）的项目，其目的是打破单通道飞机市场被美国制造商所垄断的状况。

  随后的1980年，这一项目被空中客车公司接手，“欧洲联合运输”项目也被认为是空客A320系列飞机最早的起源。1981年2月，这款单通道飞机被正式命名为A320。

  1987年2月14日，第一架A320飞机成功下线分钟的测试飞行。1988年2 月，在经过1200个飞行小时、530个起落的测试飞行之后， A320顺利获得了欧洲联合航空局（JAA）授予的适航许可。1988年 3月26日，第一架A320飞机被交付给法国航空公司。

  在设计阶段，空客决定A320采用电传操纵系统，尽管当时这一技术已在许多军用飞机上有所应用，但将其应用到民用航空领域尚属首次。

  回顾当初在A320上使用电传操纵的决定，时任空中客车公司总裁、空客先驱罗杰·贝泰耶（Roger Béteille）回忆道：“也许当初这个决定过于大胆，但我们别无选择。要么成为第一个吃螃蟹的人，要么就此沉沦。”

  这个决定是不是正确？30年后再看，A320的市场表现说明了一切。不仅如此，空客在A320上首次采用电传操纵也在民用航空史上有着里程碑式的意义，它大幅度提高了飞行的安全水平。目前，几乎全部的现代化民用客机都已经采用了电传操纵系统。

  如今，电传操纵系统提升全行业安全水平的同时，也为航空公司和飞行员带来了实实在在的好处。它和侧杆设计令飞行员的操纵体验更为舒适的，这一配置也应用于A320之后所有空客机型。与此同时，人机交互界面、飞行系统和飞行管理理念的高度通用亦为飞行员培训带来了便利，这不仅大幅节约了航空公司的培训时间和成本，甚至从单通道飞机到宽体机的改装也变得轻而易举。

  尽管电传操纵系统能够令飞行员更安全、更出色地完成他们的工作，民航飞行员的角色也从此改变为飞行管理着。但空客一直认为，飞行员在驾驶中始终发挥着最重要的作用，驾驶舱的设计依旧以飞行员的决策为先。在高度自动化的驾驶舱和日渐繁忙的空域面前，先进科技的应用只是为飞行员提供更多的保障。

  当然，A320并不只是一款飞机，而是一个拥有4款具有高度通用性、不一样的尺寸的机型（A318/A319/A320/A321）的飞机系列。A320系列飞机座位数介于100到240座之间，能够完美覆盖包括低密度、高密度、国内短程以及中远程区域航线在内的所有单通道飞机市场。

  A321是A320系列中的第一个衍生机型，出于客户对载客更多的单通道飞机的需要，1988年11月24日，空客决定在A320飞机的基础上，加长机身，加大机翼面积，生产一款允许更高载荷的A321飞机。1993年3月11日，第一架A321飞机进行了首次飞行，并于1994年1月27日和3月22日分别交付给A321飞机的两家启动客户，汉莎航空和意大利航空。

  随着全球航空运输市场不断壮大，A321慢慢的受到航空公司的欢迎。其问题大多是它有效提升了运力，降低了单座经营成本。空客统计数字显示，近年来A321的交付量呈明显强劲增长态势，2016年空客共交付222架A321，占545架A320系列交付总量的40%多。

  A319飞机尽管是A320飞机家族中的第二款衍生机型。上世纪90年代，为了应对波音737-300/700的竞争，空中客车企业决定重启拥有较小载荷的SA1方案， A319飞机于是得以“重见天日”。 1996年4月25日，瑞士航空公司接收了第一架A319飞机。

  A319飞机最为人们熟知的特点莫过于适合在高原飞行。经过一定的改装之后，A319高原型飞机的发动机能够给大家提供更大的推力，在紧急状况下可采用氧气瓶来供氧。

  A318飞机是A320飞机家族中最年轻也是最小的一款，并且也是所有空客飞机中最小的一款飞机。2003年7月22日，首架A318飞机被交付给美国边疆航空公司。

  A318飞机虽小，但却是许多位于城市中心机场的最优选择。位于市中心的机场往往都会受到一些因素的制约，比如跑道较短，周围有高大建筑物以及严格的噪音限制等。与其他飞机相比，A318飞机的爬升、下降速率更快，同时噪声更低。

  为了保持A320系列飞机的市场领头羊，为市场提供更先进和高效的机型，空客在2010年12月决定推出换装全新发动机的A320neo（New Engine Option）系列飞机。A320neo的改变不仅是换装了更省油（燃油消耗减少20%）、更安静（外部噪声印迹减少50%）的全新发动机，在气动性能和客舱等方面也进行了诸多优化和提升，机体维护成本减少5%，现金经营成本减少14%。用“内外兼修”形容A320neo再恰当不过。

  截至今年一月底，A320neo系列飞机共获得来自92家客户的5069架订单，牢牢占据同级别飞机60%的市场份额。

  A320系列与中国颇具渊源，它不仅在中国取得了商业方面的成功，而且对于促进中国航空产业的持续健康发展起到了积极作用。

  自从1995年川航引进中国首架A320以来， A320系列飞机机队规模迅速增长。截至2016年年底，中国航空公司共运营着近1200架A320系列飞机，其客户和用户涉及传统航空公司、低成本航空公司、包机公司、航空租赁公司等众多领域。在北京首都国际机场，平均不到一秒钟就有一名乘客乘坐A320系列飞机抵达或离开北京。

  谈起A320在中国就必须提空客A320系列飞机天津总装线年投产以来，总装线年，不仅向中国客户按时交付了上百架高质量的飞机，同时也为中国航空工业带来了先进的理念和经验，培养了数以百计的专业人才。

  2016年，A320天津总装线年多来总计完成总装并交付A320系列飞机304架。天津总装线第一期合作已经顺利完成，实现了月产4架的目标，即每年交付48至50架飞机。2016年，空客与中方伙伴将双方的合作又延长了十年时间至2025年，并将合作范围逐步扩大。2017年起，A320天津总装线neo系列飞机的总装任务。

  此外，天津总装线系列飞机亚洲总装线，未来将向亚洲地区的航空公司交付飞机。这不仅是空客在中国的一次进步，更是中国制造业自身实力提升的具体体现。

  另一方面，目前超过90%往返于西藏的航班都由空客飞机执飞，其中大部分都是A319。一直以来， A319飞机都有着“高原雄鹰”、“高原王子”的美誉。10多年来，A319优异的高原性能、极高的可靠性不仅让乘客能够方便地进出西藏以及其他高原地区，而且在紧急救援、应对突发事件等方面也起到了关键的作用。

  在2010年青海玉树的抗震救灾任务中， A319便发挥了巨大的作用。由于当时只有A319具有玉树机场的运行审定和一发失效等应急程序， A319成为唯一可以起降玉树机场的民用运输飞机。在地震发生当天，东航的一架A319飞机在第一时间飞入了灾区；在地震发生后的一周内，A319飞机在玉树机场共执行飞行200余架次，运输救灾人员、伤病员4000余人次，运送救灾物资310吨。

  7小时：如今，平均每7小时就有一架A320系列飞机完成总装下线。我们在法国图卢兹、德国汉堡、中国天津和美国莫比尔设有A320系列飞机总装线系列飞机的总装大约需要1个月。

  1年：从首个部件完成切割到交付客户，一架A320完成这一过程大约需要1年。

  1.6秒：当你阅读这篇文章时，每呼吸一次，就有一架A320系列飞机在世界各地某一机场起飞或降落。

  20秒：一架A320从0到200公里/小时加速只需要不到20秒，胜过一辆305匹马力的福克斯RS。

  2.05米：A320neo发动机的风扇直径为2.05米，比绝大多数小型公务机的客舱还宽。（《中国民航报》、中国民航网 记者程婕）